西林叉車(chē)-越野叉車(chē)的特點(diǎn)及應用范圍文章詳情

西林叉車(chē)是一種能夠在坡地和不平地面上安全地進(jìn)行裝、卸、堆垛及轉移作業(yè)的工程車(chē)輛和平衡叉車(chē)相同．它可裝備貨叉或替換多種屬具來(lái)提高作業(yè)效率。越野叉車(chē)有多種結構型式，國外開(kāi)展較快。

四驅越野叉車(chē)的結構特色

1、具有杰出的通過(guò)性和越野性全輪驅動(dòng)。軸間不設差速器，選用大直徑寬基越野輪胎，車(chē)輛最小離地空隙300mm以上、離去角達30°以上。

2、選用鉸接車(chē)架。車(chē)架的擺角一般達±30°~40°，轉向系統簡(jiǎn)單，不需要用貴的轉向驅動(dòng)橋，可完成較小的轉彎半徑，操作方向盤(pán)，使車(chē)架水平搖擺，令貨叉易于對準物料，對小噸位越野叉車(chē)，則可選用整體式車(chē)架，單橋驅動(dòng)、驅動(dòng)橋帶有差速鎖。

3、全輪制動(dòng)。除小噸位叉車(chē)選用脹蹄式制動(dòng)器結構外，大多為鉗盤(pán)式制動(dòng)器，大噸位叉車(chē)也有選用濕式制動(dòng)器的。駐車(chē)制動(dòng)則以獨立手制動(dòng)最遍及。

4、對2t~3t鉸接式越野叉車(chē)，其前后橋通用。

5、四驅越野叉車(chē)的后橋與車(chē)架固定，而前橋能夠相對車(chē)架作筆直搖擺±8°~12°。在車(chē)架和前橋間設置有支承液壓缸，當叉車(chē)進(jìn)行起升作業(yè)時(shí)，經(jīng)過(guò)操作液壓缸使起升門(mén)架堅持側向鉛垂狀況；在叉車(chē)行進(jìn)時(shí)，令液壓缸上下腔油路經(jīng)阻尼孔勾結，有利于改進(jìn)車(chē)輛的行平順性。

6、有較大的軸距和輪距。添加叉車(chē)的橫向和縱向穩定性。

7、杰出的機動(dòng)性。最大車(chē)速一般為（30~40）km/h。動(dòng)力因數達0.65以上，行進(jìn)加快性好，且具有25°~30°的爬坡能力.

8、較大的門(mén)架傾角。這是在不平地面上進(jìn)行安全作業(yè)及行進(jìn)所有必要的，一般為前10°~15°，后傾為15°。

9、司機座的設置。為確保操作者進(jìn)行裝載作業(yè)時(shí)有較好的視界，司機座一般偏前安置。對鉸接式叉車(chē)，盡可能置于前車(chē)架上，按不同的作業(yè)要求，裝設帶有FOPS/ROPS的護頂架式駕駛室。

10、行走體系。和裝載機相仿，有機械傳動(dòng)(Me)、液壓換擋機械傳動(dòng)(HyC)、液力傳動(dòng) (T/C)及靜壓傳動(dòng)(HYD)等多種。所不同的是選用全功率匹配法，其最大負荷為滿(mǎn)載爬坡工況。

四驅越野叉車(chē)的特點(diǎn)

1、靜液壓傳動(dòng)功率高，工況區范圍廣，可節省資源，并簡(jiǎn)化了散熱、降溫等輔佐設備的結構。

2、使用變量泵和變量馬達組合方式的閉式回路，實(shí)現了自動(dòng)無(wú)級調節，且柴油機功率相對穩定，功率使用率最高，整機作業(yè)經(jīng)濟性好。

3、使用雙DA控制變量體系，在復合作業(yè)工況下，柴油機轉速下降，但液壓體系壓力始終堅持不變，從而使牽引力不下降。

4、在最大程度上完成了整機整體參數優(yōu)化，堆高車(chē)使其能供給最大生產(chǎn)率和最高經(jīng)濟效益。

四驅越野叉車(chē)的使用規模

四驅越野叉車(chē)首要用于鄉鎮建筑工地、管道敷設、油田開(kāi)發(fā)，山地林區等戶(hù)外工程，以及碼頭貨場(chǎng)集裝箱的裝卸作業(yè)、戰時(shí)也用于部隊隨軍裝卸轉移軍用物資。