西林叉車(chē)-叉車(chē)的市場(chǎng)狀況文章詳情

西林叉車(chē)是一種工業(yè)搬運車(chē)輛，是指對成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車(chē)輛，被廣泛應用于港口、車(chē)站、機場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠(chǎng)車(chē)間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車(chē)廂和集裝箱內進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤(pán)運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。
我國叉車(chē)制造行業(yè)從2009年4季度已經(jīng)走出了銷(xiāo)量下滑的困境，2010年在國內市場(chǎng)實(shí)現全面復蘇，并以跨越式的發(fā)展姿態(tài)展現實(shí)力。
據《2013-2017年 中國叉車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，2010年，我國實(shí)現叉車(chē)銷(xiāo)量（含出口）232409臺，同比增長(cháng)67.31%。其中電動(dòng)平衡重乘駕式叉車(chē)銷(xiāo)售22960臺，電動(dòng)乘駕式倉儲叉車(chē)銷(xiāo)售7502臺，電動(dòng)步行式倉儲叉車(chē)銷(xiāo)售22280臺，內燃平衡重式叉179667臺。我國內銷(xiāo)售約19萬(wàn)臺，較2009年的111350臺增長(cháng)70%左右；出口銷(xiāo)售約為4萬(wàn)臺左右，與2009年的27555臺相比，增長(cháng)了60%左右。
我國叉車(chē)海外市場(chǎng)狀況
2007年，中國叉車(chē)銷(xiāo)量達到13.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%；出口叉車(chē)4.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)78%，出口量約占銷(xiāo)量的34%；而出口增量對銷(xiāo)量增長(cháng)的貢獻率達到65%。
2007年，全球叉車(chē)銷(xiāo)量達到90.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%。消費量按地區構成情況如下：歐洲占世界叉車(chē)市場(chǎng)份額約為40%；其次為北美（美國+加拿大）市場(chǎng)，約為21%；中國所占市場(chǎng)份額已超過(guò)11%；而日本的比重不超過(guò)10%；世界其他地區的比重則接近16%。
我國內燃平衡重式叉車(chē)約占銷(xiāo)量的80%，而全球叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)比重超過(guò)了50%。這是因為在歐、美、日的叉車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車(chē)已成為主流產(chǎn)品的緣故。由于我國對環(huán)保要求較低、叉車(chē)作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素，較長(cháng)時(shí)間內我國的叉車(chē)需求仍將傾向于使用內燃叉車(chē)。
在全球叉車(chē)市場(chǎng)格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷(xiāo)售收入超過(guò)50億美元；而安叉和杭叉在國內叉車(chē)市場(chǎng)上稱(chēng)雄，合計市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。
于我國叉車(chē)出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢突出以及出口退稅導致國內企業(yè)出口沖動(dòng)等理由，預計未來(lái)中國叉車(chē)出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長(cháng)率不低于30%。而未來(lái)3年，國內叉車(chē)銷(xiāo)量年增速有望保持在20%以上，對海外市場(chǎng)的依賴(lài)度將加大。出口已成銷(xiāo)量增長(cháng)的主要推進(jìn)力。
叉車(chē)倉儲業(yè)務(wù)流程中的位置，倉儲業(yè)務(wù)流程：
（接貨）進(jìn)貨運輸--裝卸搬運--（保管）暫存--驗收--入庫--保管--定期盤(pán)點(diǎn)--（發(fā)貨）出庫--裝卸搬運--發(fā)貨運輸
叉車(chē)工作安全要求
1. 門(mén)架不得有變形和焊縫脫焊現象，內外門(mén)架的滾動(dòng)間隙應調整合理，不得大于1.5mm，滾輪轉動(dòng)應靈活，滾輪及軸應無(wú)裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大于原尺寸的10%。
2. 兩根起重鏈條張緊度應均勻，不得扭曲變形，端部聯(lián)接牢靠，鏈條的節距不得超出原長(cháng)度的4%，否則應更換鏈條。鏈輪轉動(dòng)應靈活。
3. 貨叉架不得有嚴重變形，焊縫脫焊現象。貨叉表面不得有裂紋、焊縫開(kāi)焊現象。貨叉根角不得大于93°，厚度不得低于原尺寸的90%。左、右貨叉尖的高度差不得超過(guò)貨叉水平段長(cháng)度的3%。貨叉定位應可靠，貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷，貨叉與貨叉架的配合間隙不應過(guò)大，且移動(dòng)平順。
4. 起升油缸與門(mén)架聯(lián)接部位應牢靠，傾斜油缸與門(mén)架、車(chē)架的鉸接應牢靠、靈活，配合間隙不得過(guò)大。油缸應密封良好，無(wú)裂紋，工作平穩。在額定載荷下，10min門(mén)架自沉量不大于20mm，傾角不大于0．5°。滿(mǎn)載時(shí)起升速度不應低于標準值的一半。
5. 護頂架、擋貨架須齊全有效。
6. 貨叉上下嚴禁站人，不允許用單支貨叉叉取高過(guò)載荷的貨物。
7. 配備有叉車(chē)駕駛證的叉車(chē)司機，堆高車(chē)避免一臺叉車(chē)多個(gè)司機